https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
แบตเตอรี่เป็นเทคโนโลยีสำคัญสำหรับการพัฒนารถยนต์ไฮบริดและเป็นทิศทางการพัฒนาที่สำคัญเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของยานพาหนะและลดต้นทุน ประสิทธิภาพนั้นสัมพันธ์โดยตรงกับความยาวของช่วงของยานพาหนะ ปัจจุบันแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
แบตเตอรี่ NiMH
ข้อดี: ราคาต่ำความเก่งกาจที่แข็งแกร่งกระแสขนาดใหญ่การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและความมั่นคง
ข้อเสีย: น้ำหนักมากอายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้น
แบตเตอรี่ Ni-MH เป็นแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าหลักอีกชนิดหนึ่งนอกเหนือจากแบตเตอรี่ลิเธียม ความหนาแน่นพลังงานไม่แตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมธรรมดามากประมาณ 70-100Wh / kg อย่างไรก็ตามเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของเซลล์แบตเตอรี่มีเพียง 1.2V ซึ่งเป็น 1 ใน 3 ของแบตเตอรี่ลิเธียมปริมาตรของก้อนแบตเตอรี่จึงมีขนาดใหญ่กว่าของแบตเตอรี่ลิเธียมภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์โตโยต้าไฮบริดมีการใช้งานด้วยอายุการใช้งานประมาณ 500 รอบ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะทำ 1,000 ครั้งในสถานที่ตั้งของค่าใช้จ่ายตื้นและปล่อยน้ำตื้น โตโยต้าใช้ระบบการจัดการพลังงานเพื่อให้ได้ประจุที่ตื้นและคายประจุที่ตื้น ตัวอย่างเช่น Prius มีหลายแสนกิโลเมตรโดยไม่ใช้แบตเตอรี่ ด้วยการรับประกันแบตเตอรี่ที่ยาวนานของรถยนต์ไฮบริดคุณสามารถซื้อด้วยความมั่นใจโดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่
แบตเตอรี่ลิเธียม
ข้อดี: ไม่มีผลหน่วยความจำน้ำหนักเบาขนาดแบตเตอรี่ที่เล็กกว่า
ข้อเสีย: ค่าใช้จ่ายสูงและปัจจุบันต่ำ
แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นหนึ่งในประเภทแบตเตอรี่ที่ใช้กันมากที่สุดในรถยนต์พลังงานใหม่ แม้ว่าจะไม่ได้เกิดมาตั้งแต่ปี 1970 แต่ก็ยังคงครองตลาดพลังงานแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากความหนาแน่นพลังงานสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนาน แม่น้ำและภูเขาส่วนใหญ่ โดยปกติแล้วจะใช้กับรถยนต์ไฮบริดเป็นเวลา 10 ปีหรือ 200,000 กิโลเมตรความดันไม่ดีแม้ว่าจะมีความเสียหายต่อโมโนเมอร์ค่าทดแทนไม่สูงและการเปลี่ยนโดยรวมโดยทั่วไปจะไม่เกิดขึ้นในช่วงวงจรชีวิต ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วยและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต
ในบรรดาประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วยมีความหนาแน่นพลังงานสูงสุดประมาณ 200Wh / กก. ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่มีน้ำหนักเท่ากันนั้นมีช่วงที่ยาวกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตซึ่งเป็นเหตุผลหลัก อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องของมันก็ชัดเจนเช่นกัน เมื่ออุณหภูมิอยู่ที่ 250-350 ° C ส่วนประกอบทางเคมีภายในจะเริ่มสลายตัวดังนั้นจึงมีความต้องการสูงมากในระบบการจัดการแบตเตอรี่ จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่แต่ละก้อน เนื่องจากเซลล์มีปริมาตรน้อยจำนวนเซลล์แบตเตอรี่ที่จำเป็นสำหรับจักรยานจึงมีขนาดใหญ่มาก
ในทางตรงกันข้ามความเสถียรของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตนั้นดีที่สุดในบรรดาแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยนต์ เมื่ออุณหภูมิของแบตเตอรี่อยู่ที่อุณหภูมิสูง 500-600 ° C ส่วนประกอบทางเคมีภายในของมันจะเริ่มสลายตัว ที่อุณหภูมิ 250-350 ° C องค์ประกอบทางเคมีภายในอยู่ในสภาพไม่มั่นคงดังนั้นความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจึงไม่เป็นสองรองใครในแบตเตอรี่ลิเธียม อย่างไรก็ตามลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยังมีข้อบกพร่องด้านประสิทธิภาพเช่นความหนาแน่นของน้ำประปาต่ำและความหนาแน่นของการบดอัดซึ่งส่งผลให้ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอยู่ที่ประมาณ 100Wh / kg
เนื่องจากคำแนะนำนโยบายระดับชาติในด้านรถยนต์นั่งนั้นความหนาแน่นของพลังงานอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงดังนั้น บริษัท รถยนต์หลายแห่งจึงส่งเสริมหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วย แม้แต่บีวายดีซึ่งก่อนหน้านี้ได้เข้าใจถึงข้อดีของเทคโนโลยีลิเธียมเหล็กฟอสเฟตก็จะค่อยๆเปลี่ยนแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้ในรุ่นของมันเป็นลิเธียมประกอบไปด้วย รุ่นเหล่านี้รวมถึง: Tang, Qin และรุ่นขายล่าสุดเช่น Chuanqi GS4 พลังงานใหม่ Tiguan LPHEV รุ่นไฮบริดของ Accord Rui รุ่นที่ 10 รุ่น Camry Hybrid ฯลฯ ยังใช้แบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วย หลังจากใช้ลิเธียมแบบไตรภาคเนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญน้ำหนักที่ลดลงและปริมาณแบตเตอรี่ที่ลดลงทำให้มีพื้นที่เหลือสำหรับห้องโดยสารหรือหีบ โดยรวมแล้วแบตเตอรี่ลิเธียมที่ประกอบไปด้วยกันมีข้อดีที่ชัดเจนกว่าภายใต้สภาพแวดล้อมของนโยบายปัจจุบัน
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
