https://www.jonyautoparts.com/ac-condensor/
คอนเดนเซอร์และเครื่องระเหยเป็นภาชนะแลกเปลี่ยนความร้อนของระบบปรับอากาศรถยนต์ ก๊าซทำความเย็นแรงดันสูงและอุณหภูมิสูงถ่ายเทความร้อนไปยังภายนอกในคอนเดนเซอร์ (ปล่อยความร้อน) และควบแน่น (ของเหลว) เป็นของเหลวแรงดันสูง ดังนั้นจึงเปลี่ยนรูปแบบของสารทำความเย็น แต่โดยทั่วไปความดันจะไม่เปลี่ยนแปลง ของเหลวแรงดันต่ำอยู่ในคอยล์เย็นกับภายนอก ( ความร้อนในห้องโดยสาร) ผ่านการแลกเปลี่ยนความร้อน (ดูดซับความร้อน) ทำให้เกิดปรากฏการณ์การเดือด (กลายเป็นไอ) เพื่อให้อุณหภูมิของพื้นที่ลดลงอย่างต่อเนื่องและต่ำ- ก๊าซทำความเย็นแรงดันถูกสร้างขึ้นหลังจากการเดือด (การระเหย) ดังนั้นจึงเปลี่ยนรูปแบบของสารทำความเย็น แต่ความดันส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน
ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของคอนเดนเซอร์และเครื่องระเหยคือการอุดตันของสิ่งสกปรกและการรั่วไหล การอุดตันของสิ่งสกปรกสามารถล้างซ้ำๆ ด้วยไนโตรเจนหรืออากาศอัดที่แห้งจนสะอาดและไม่มีสิ่งกีดขวาง
คอนเดนเซอร์และเครื่องระเหยต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายนอกบ่อยๆ และต้องไม่กระแทกหรือทำให้ครีบการถ่ายเทความร้อนล้มลงเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อน
การรั่วของคอนเดนเซอร์โดยทั่วไปสามารถเห็นได้จากลักษณะที่ปรากฏ เช่น รอยขีดข่วนและการกระแทก และคราบน้ำมันที่ไหลออกมาจากจุดรั่ว โดยทั่วไปแล้วการรั่วของเครื่องระเหยนั้นหาได้ไม่ง่ายนักเนื่องจากแรงดันต่ำและการควบแน่นที่พื้นผิวด้านนอกซึ่งซ่อนอยู่ในกล่องระเหย
โดยทั่วไปแล้ว การตรวจจับการรั่วของคอนเดนเซอร์และเครื่องระเหยนั้นได้มาจากการทดสอบความหนาแน่นของอากาศ (การทดสอบแรงดัน) แรงดันทดสอบคือ: 2.0-2.4MPa สำหรับคอนเดนเซอร์; 1.2MPa สำหรับเครื่องระเหย
ภายใต้สถานการณ์ปกติ อุณหภูมิพื้นผิวของเครื่องระเหยจะต่ำมาก แต่มีการควบแน่นเป็นจำนวนมากเท่านั้นและไม่มีน้ำค้างแข็งหรือน้ำแข็ง
https://www.jonyautoparts.com/ac-condensor/
