https://www.jonyautoparts.com/
ในระบบช่วงล่างการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นเนื่องจากผลกระทบของสมาชิกยืดหยุ่น เพื่อที่จะปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถยนต์ โช้คอัพ จะถูกติดตั้งควบคู่ไปกับสมาชิกแบบยืดหยุ่นในช่วงล่างเพื่อลดทอนการสั่นสะเทือนโช้คอัพในระบบช่วงล่างรถยนต์ส่วนใหญ่จะเป็นการดูดซับแรงกระแทกแบบไฮดรอลิก หลักการทำงานคือเมื่อเฟรม (หรือร่างกาย) และเพลาสั่นสะเทือนและเคลื่อนที่สัมพันธ์กันลูกสูบในโช้คอัพจะเลื่อนขึ้นและลงและน้ำมันในห้องโช๊คอัพจะไหลผ่านช่องต่าง ๆ ซ้ำ ๆ รูขุมขนจะไหลเข้าไปในช่องอื่น ๆ ในเวลานี้แรงเสียดทานระหว่างผนังของหลุมและน้ำมันและแรงเสียดทานภายในระหว่างโมเลกุลของน้ำมันก่อให้เกิดแรงสั่นสะเทือนสำหรับการสั่นสะเทือนเพื่อให้พลังงานการสั่นสะเทือนของรถยนต์เปลี่ยนเป็นพลังงานความร้อนของน้ำมันและ จากนั้นดูดซับโดยโช้คอัพสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อส่วนของน้ำมันและปัจจัยอื่น ๆ มีค่าคงที่แรงหน่วงจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามความเร็วในการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างเฟรมและเพลา (หรือล้อ) และเกี่ยวข้องกับความหนืดของน้ำมัน
โช้คอัพ และองค์ประกอบยืดหยุ่นมีหน้าที่รองรับแรงกระแทกและการทำให้หมาด ๆ หากแรงหน่วงสูงเกินไประบบกันสะเทือนจะลดลงอย่างยืดหยุ่นและแม้กระทั่งขั้วต่อโช้คอัพอาจได้รับความเสียหาย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับความขัดแย้งระหว่างสมาชิกที่ยืดหยุ่นและโช้คอัพ
(1) ในจังหวะการบีบอัด (เพลาและกรอบอยู่ใกล้กัน) แรง กระแทกของโช้คอัพ มีขนาดเล็กเพื่อที่จะออกแรงเต็มที่ในการยืดของสมาชิกยืดหยุ่นเพื่อลดแรงกระแทก ในเวลานี้สมาชิกยืดหยุ่นมีบทบาทสำคัญ
(2) ในระหว่างจังหวะการยืดช่วงล่าง (เพลาและเฟรมอยู่ห่างจากกัน) แรงหน่วงของโช้คอัพควรมีขนาดใหญ่และการสั่นสะเทือนสามารถดูดซึมได้อย่างรวดเร็ว
(3) เมื่อความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลา (หรือล้อ) และเพลามีขนาดใหญ่เกินไปโช้คอัพจะต้องเพิ่มการไหลของของเหลวโดยอัตโนมัติเพื่อให้แรงหน่วงอยู่เสมอภายในขีด จำกัด ที่แน่นอนเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบมากเกินไป ภาระ
ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบช่วงล่างของยานยนต์เป็น โช้คอัพ แบบบาร์เรลและทั้งสองแบบของการบีบอัดและส่วนต่อขยายสามารถใช้เป็นโช้คอัพแบบสองหน้าที่และใช้โช้คอัพแบบใหม่ซึ่งรวมถึงการลดชนิดพอง . โช้คอัพและความต้านทานปรับโช้คอัพ
https://www.jonyautoparts.com/
