https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: หนึ่งคือระบบตรวจสอบแรงดันลมยางโดยอ้อม ซึ่งจะตัดสินว่ายางผิดปกติหรือไม่ผ่านความแตกต่างของความเร็วในการหมุนของยาง อีกระบบหนึ่งคือระบบตรวจสอบแรงดันลมยางโดยตรง โดยการติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจสอบแรงดันลมยางสี่ตัวในยาง แรงดันลมยางและอุณหภูมิสามารถตรวจสอบได้โดยอัตโนมัติแบบเรียลไทม์ในระหว่างที่อยู่กับที่หรือกระบวนการขับขี่ของรถ และความดันสูง แรงดันต่ำ และอุณหภูมิสูงของยางสามารถแจ้งเตือนได้ทันท่วงที เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุจราจรที่เกิดจากความล้มเหลวของยางและเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่
ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางทางอ้อม
ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางทางอ้อมเรียกอีกอย่างว่า wsbtpms Wsbtpms จำเป็นต้องเปรียบเทียบความแตกต่างของความเร็วในการหมุนระหว่างยางผ่านเซ็นเซอร์ความเร็วล้อของระบบป้องกันล้อล็อก ABS ของรถ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการตรวจสอบแรงดันลมยาง ABS กำหนดว่าล้อล็อคผ่านเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหรือไม่ เพื่อตัดสินใจว่าจะเริ่มระบบป้องกันล้อล็อกหรือไม่ เมื่อแรงดันลมยางลดลง น้ำหนักของรถจะทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางยางเล็กลง และความเร็วของรถจะเปลี่ยนไป การเปลี่ยนความเร็วรถจะกระตุ้นระบบเตือนของ WSB จึงเตือนเจ้าของรถให้ใส่ใจกับแรงดันลมยางที่ไม่เพียงพอ ดังนั้น TPMS ทางอ้อมจึงเป็นของ TPMS แบบพาสซีฟ
ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางโดยตรง
ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางโดยตรงเรียกอีกอย่างว่า psbtpms psbtpms เป็นระบบที่ใช้เซ็นเซอร์ความดันที่ติดตั้งอยู่บนยางเพื่อวัดแรงดันลมยางและอุณหภูมิ และใช้เครื่องส่งไร้สายเพื่อส่งข้อมูลแรงดันจากยางไปยังโมดูลรับสัญญาณกลาง จากนั้นจะแสดงข้อมูลแรงดันลมยาง เมื่อมีแรงดันสูง แรงดันต่ำ และอุณหภูมิสูงในยาง ระบบจะส่งสัญญาณเตือนไปยังเจ้าของ นอกจากนี้ เจ้าของรถสามารถตั้งค่าช่วงค่าสัญญาณเตือนแรงดันลมยางและค่าเตือนอุณหภูมิได้เองตามประเภทรถ การใช้งานรถ และตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ ดังนั้น TPMS ประเภทโดยตรงจึงเป็นของประเภท TPMS ที่ใช้งานอยู่
การเปรียบเทียบระบบ
ระบบตรงสามารถให้ฟังก์ชันขั้นสูงเพิ่มเติมเพื่อวัดแรงดันที่เกิดขึ้นจริงภายในยางแต่ละเส้นในเวลาใดก็ได้ และง่ายต่อการระบุยางที่ผิดพลาด ค่าใช้จ่ายของระบบทางอ้อมค่อนข้างต่ำ รถที่ติดตั้ง 4-ABS ล้อ (ยางแต่ละล้อมีเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ 1 อัน) จำเป็นต้องอัปเกรดซอฟต์แวร์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความถูกต้องของระบบทางอ้อมไม่สูงเท่าระบบทางตรง ไม่สามารถระบุความผิดปกติของยางได้เลย นอกจากนี้ การสอบเทียบระบบยังมีความซับซ้อนอย่างมาก ในบางกรณี ระบบจะไม่ทำงานตามปกติ เช่น เมื่อแรงดันลมของยางสองเส้นบนเพลาเดียวกันต่ำ
นอกจากนี้ยังมี TPMS แบบผสมซึ่งมีข้อดีของสองระบบข้างต้น มีการติดตั้งเซ็นเซอร์โดยตรงในยางสองเส้นที่ขนานกันและ 4-ระบบทางอ้อมของล้อ เมื่อเทียบกับระบบตรง ระบบคอมโพสิตนี้สามารถลดต้นทุนและเอาชนะข้อเสียที่ระบบทางอ้อมไม่สามารถตรวจจับแรงดันอากาศต่ำของยางหลายเส้นพร้อมกันได้ อย่างไรก็ตาม ยังไม่สามารถให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์ของแรงดันจริงในยางทั้งสี่แบบเป็นระบบโดยตรงได้
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
