https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
เนื่องจากข้อกำหนดในการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบสามทางค่อนข้างเข้มงวด หากใช้อย่างไม่เหมาะสม จะทำให้ชั้นความล้มเหลวในช่วงต้นของตัวเร่งปฏิกิริยาได้รับความเสียหาย สาเหตุของความล้มเหลวในช่วงต้นของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสามทางคือ:
อุณหภูมิสูงเกินไป
ภายใต้อุณหภูมิปกติ ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทางไม่มีความสามารถในการเร่งปฏิกิริยา และตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดเพื่อให้มีความสามารถในการออกซิไดซ์หรือลดลง อุณหภูมิปิดไฟของตัวเร่งปฏิกิริยามักจะอยู่ที่ 250-350 ℃ และอุณหภูมิการทำงานปกติโดยทั่วไปคือ 350-700 ℃ . เมื่อเครื่องฟอกไอเสียทำงาน ยิ่งน้ำหนักตัวเองสูง อุณหภูมิออกซิเดชันก็จะยิ่งสูงขึ้น เมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 850-1000 องศาเซลเซียส ตัวเร่งปฏิกิริยาในสารเคลือบด้านในมักจะหลุดออกมาและตัวพาจะขาด
ดังนั้นจึงต้องให้ความสนใจกับการควบคุมปัจจัยต่างๆ ที่ทำให้อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น เช่น เวลาจุดระเบิดช้าเกินไปหรือลำดับการจุดระเบิดไม่เป็นระเบียบ ไฟติด เป็นต้น ซึ่งจะทำให้ส่วนผสมที่ไม่เผาไหม้เข้าสู่เครื่องปฏิกรณ์เร่งปฏิกิริยาทำให้เกิดอุณหภูมิไอเสีย ให้สูงเกินไปและส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสีย
พิษเรื้อรัง
ตัวเร่งปฏิกิริยามีความไวต่อกำมะถัน ตะกั่ว ฟอสฟอรัส สังกะสี และธาตุอื่นๆ กำมะถันและตะกั่วมาจากน้ำมันเบนซิน ฟอสฟอรัสและสังกะสีมาจากน้ำมันหล่อลื่น สารทั้งสี่นี้และการเผาไหม้ในเครื่องยนต์เพื่อสร้างอนุภาคออกไซด์จะดูดซับได้ง่ายบนตัวเร่งปฏิกิริยา พื้นผิวป้องกันไม่ให้ตัวเร่งปฏิกิริยาสัมผัสกับก๊าซไอเสีย ดังนั้นจึงสูญเสียผลการเร่งปฏิกิริยาซึ่งเรียกว่า"พิษ" ปรากฏการณ์.
พื้นที่ผิวคาร์บอน
เมื่อรถทำงานที่อุณหภูมิต่ำเป็นเวลานาน เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบสามทางจะไม่สามารถสตาร์ทได้ และเขม่าที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์จะเกาะติดกับพื้นผิวของตัวเร่งปฏิกิริยา ทำให้ไม่สามารถสัมผัสกับ CO และ HC ได้ หลังจากผ่านไปนาน มันจะปิดกั้นรูขุมขนของตัวพาและส่งผลต่อประสิทธิภาพการแปลง .
การเสื่อมสภาพของไอเสีย
เครื่องฟอกไอเสียมีการจำกัดความสามารถในการแปลงของสารมลพิษ ดังนั้นต้องลดปริมาณไอเสียเดิมด้วยเทคโนโลยีการทำให้บริสุทธิ์บนเครื่องบิน หากความเข้มข้นและปริมาณรวมของส่วนประกอบแต่ละส่วนของสารก่อมลพิษไอเสียที่ปล่อยออกมามีมากเกินไป เช่น ก๊าซผสมมีความหนาเกินไป จะส่งผลต่อความสามารถในการแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาของตัวเร่งปฏิกิริยาและลดประสิทธิภาพการแปลงของตัวเร่งปฏิกิริยา นอกจากนี้ เนื่องจาก HC และ CO จำนวนมากในก๊าซไอเสียเข้าสู่เครื่องปฏิกรณ์แบบเร่งปฏิกิริยา ปฏิกิริยาออกซิเดชันที่มากเกินไปจะเกิดขึ้นในนั้น ปฏิกิริยาออกซิเดชันจะสร้างความร้อนจำนวนมากซึ่งจะทำให้เครื่องปฏิกรณ์ตัวเร่งปฏิกิริยาร้อนเกินไปและทำให้เกิดความเสียหาย
ช่วงเวลาที่แตกต่างกัน
แม้ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เดียวกัน เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบเดียวกัน และรุ่นต่างๆ กัน ช่วงการทำงานปกติของเครื่องยนต์จะแตกต่างกัน สภาพไอเสียก็จะเปลี่ยนไป และตำแหน่งของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาจะแตกต่างกัน ซึ่ง จะส่งผลต่อเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสามทาง ผลการแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา ดังนั้น ยานพาหนะที่แตกต่างกันควรใช้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบสามทางที่แตกต่างกัน
เซ็นเซอร์ออกซิเจนล้มเหลว
เพื่อให้ได้อัตราการเร่งปฏิกิริยาไอเสียที่ดีที่สุด (มากกว่า 90%) จำเป็นต้องติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนในท่อไอเสียของเครื่องยนต์และตระหนักถึงการควบคุมแบบวงปิด หลักการทำงานของมันคือเซ็นเซอร์ออกซิเจนแปลงความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสียเป็นสัญญาณไฟฟ้าและส่งไปยัง ECU อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์จะถูกควบคุมในที่แคบและใกล้กับพื้นที่ในอุดมคติ (14.7:1) . เมื่ออัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงมีขนาดใหญ่ แม้ว่าอัตราการแปลงของ CO และ HC จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่อัตราการแปลงของ NOx นั้นลดลงเหลือ 20%
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดและได้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด กุญแจสำคัญคือเพื่อให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานได้ตามปกติ หากเชื้อเพลิงมีตะกั่วและซิลิกอน เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะเป็นพิษ
ใช้ผิดวิธี
นอกจากนี้ การใช้อย่างไม่เหมาะสมอาจก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในเซ็นเซอร์ออกซิเจน การแยกตัวของเซรามิก ลวดต้านทานการทำความร้อน และการตัดการเชื่อมต่อสายไฟภายใน ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะทำให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง สภาพของก๊าซไอเสียจะเสื่อมลง ประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาจะลดลง และอายุการใช้งานของเครื่องฟอกไอเสียจะลดลงเป็นเวลานาน
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/