จำนวนแท่งพวงมาลัยในรถยนต์ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบบังคับเลี้ยวที่ใช้ รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียน ในขณะที่รถยนต์รุ่นเก่าหรือขนาดใหญ่บางรุ่นอาจใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบลูกบอลหมุนเวียน ต่อไปนี้คือรายละเอียดการแยกประเภทจำนวนแท่งพวงมาลัยที่พบในแต่ละระบบ:
ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียน
นี่เป็นระบบบังคับเลี้ยวที่พบมากที่สุดที่พบในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์ SUV และรถบรรทุกขนาดเบาสมัยใหม่
จำนวนแกนผูก :
หัวแร็คพวงมาลัยด้านนอก 2 อัน สำหรับล้อหน้าแต่ละล้อ
ปลายแกนด้านใน 2 อัน อันละด้าน เชื่อมแร็คพวงมาลัยกับแกนด้านนอก
การกำหนดค่า:
แกนพวงมาลัยชั้นใน: เชื่อมต่อโดยตรงกับแร็คพวงมาลัย ช่วยให้ดันและดึงแกนพวงมาลัยชั้นนอกได้
แกนพวงมาลัยด้านนอก: เชื่อมต่อกับข้อต่อพวงมาลัย โดยแปลงการเคลื่อนที่ของแกนพวงมาลัยด้านในเป็นการหมุนของล้อ
ระบบบังคับเลี้ยวแบบลูกบอล
ระบบบังคับเลี้ยวประเภทนี้มักพบในรถรุ่นเก่าและรถบรรทุกขนาดใหญ่หรือ SUV บางรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานหนัก
จำนวนแกนผูก :
ก้านบังคับเลี้ยว 2 ถึง 4 อัน ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบเชื่อมโยงพวงมาลัย
การกำหนดค่า:
ลิงค์กลาง: กล่องพวงมาลัยเชื่อมต่อกับลิงค์กลางซึ่งจะเชื่อมต่อกับแท่งพวงมาลัย
แขนเดินเบาและแขนลูกสูบ: การตั้งค่านี้อาจรวมถึงแขนเดินเบาและแขนลูกสูบที่เชื่อมกล่องพวงมาลัยเข้ากับลิงก์กลาง
Tie Rods: เป็นส่วนข้อต่อที่เชื่อมต่อข้อต่อกลางกับล้อแต่ละล้อ
แท่งผูกรวม
การตั้งค่าที่พบบ่อยที่สุด (แร็คและพีเนียน):
Tie Rods ทั้งหมด: มี Tie Rods สี่อัน (2 อันด้านใน, 2 อันด้านนอก)
การตั้งค่าเสริม (ลูกบอลวงแหวน):
ชุดคันบังคับเลี้ยวทั้งหมด: โดยทั่วไปจะมี 2 ถึง 4 ชุด ขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบเชื่อมโยงพวงมาลัยโดยเฉพาะ และว่ารถยนต์ใช้ชิ้นส่วนเชื่อมโยงเพิ่มเติมหรือไม่