https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
เกียร์ได้รับการสนับสนุนในตัวเรือนผ่านตลับลูกปืน และปลายด้านหนึ่งของเฟืองบังคับเลี้ยวเชื่อมต่อกับเพลาพวงมาลัยเพื่อป้อนแรงบังคับเลี้ยวของคนขับ ปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับแร็คพวงมาลัยโดยตรงเพื่อสร้างคู่ของชุดเกียร์ ซึ่งขับเคลื่อนโดยแร็คพวงมาลัยเพื่อขับเคลื่อนก้านผูกเพื่อหมุนสนับมือพวงมาลัย
เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีฟันเฟืองของแร็คแอนด์พิเนียน แรงกดที่เกิดจากสปริงชดเชยจะกดเฟืองบังคับเลี้ยวและแร็คพวงมาลัยเข้าด้วยกันผ่านแผ่นแรงดัน สามารถปรับพรีโหลดสปริงได้โดยการปรับสตั๊ด
ลักษณะการทำงานของเฟืองพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน:
เมื่อเทียบกับเฟืองพวงมาลัยรูปแบบอื่น เฟืองบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและกะทัดรัด ตัวเรือนส่วนใหญ่ทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยหรือแมกนีเซียมอัลลอยหล่อขึ้นรูป และคุณภาพของเฟืองบังคับเลี้ยวค่อนข้างเล็ก ใช้โหมดการส่งแบบแร็คแอนด์พิเนียนและประสิทธิภาพการส่งสัญญาณสูง
หลังจากที่เกิดช่องว่างระหว่างแร็คกับปีกนกอันเนื่องมาจากการสึกหรอ สามารถใช้สปริงที่ติดตั้งที่ด้านหลังของแร็คและใกล้กับเฟืองขับเพื่อปรับแรงกดเพื่อขจัดช่องว่างระหว่างฟันโดยอัตโนมัติ ซึ่งไม่เพียงเท่านั้น ปรับปรุงความแข็งแกร่งของระบบบังคับเลี้ยว แต่ยังป้องกัน Shock และเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน เกียร์บังคับเลี้ยวมีปริมาตรน้อย และไม่มีแขนโยกพวงมาลัยและก้านตรง ดังนั้นมุมพวงมาลัยจึงสามารถเพิ่มขึ้นได้ และต้นทุนการผลิตต่ำ
อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพผกผันนั้นสูง เมื่อรถขับบนถนนที่ไม่เรียบ แรงปะทะส่วนใหญ่ระหว่างพวงมาลัยกับถนนสามารถส่งไปยังพวงมาลัยได้ ทำให้คนขับรู้สึกประหม่าและควบคุมทิศทางการขับของรถได้ยาก การหมุนแผ่นดิสก์อย่างกะทันหันสามารถสร้างอันธพาล ในขณะที่สร้างความเสียหายให้กับคนขับ
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/