https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
เฟิร์มแวร์ที่แพงที่สุดสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่คือแบตเตอรี่? เนื่องจากต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ในปัจจุบันค่อนข้างสูงจึงทำให้ราคาของรถยนต์พลังงานใหม่สูงกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทำให้เกิดปัญหาในการนิยมรถยนต์พลังงานใหม่ นอกจากนี้ปัจจัยอื่น ๆ ที่เป็นปัญหาในปัจจุบันที่ต้องแก้ไขสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่คืออะไร?
ปัญหาแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่:
1. ราคาแพง. ทองคำที่ใช้มากที่สุดในแบตเตอรี่พลังงานใหม่คือลิเธียม ราคาของโลหะนี้ไม่ถูก นอกจากนี้แบตเตอรี่บางประเภทยังใช้โลหะหายากเช่นโคบอลต์และแคดเมียมซึ่งมีราคาแพงกว่า ราคาแพงต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ในปัจจุบันค่อนข้างสูง
2. ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียมมีประสิทธิภาพที่ดีในทุกด้านความจุขนาดใหญ่อัตราการยอมรับการชาร์จสูงและรองรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว (แบตเตอรี่ลิเธียมธรรมดารองรับได้ถึง 2C แบตเตอรี่ลิเธียมกำลังไฟสูงกว่า) แต่มีจุดอ่อนร้ายแรงนั่นคือประสิทธิภาพของ การคิดราคาแพงเกินไปและการจ่ายเงินเกินขนาดนั้นไม่ดี แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถลดประสิทธิภาพการทำงานได้อย่างถาวรเมื่อชาร์จไฟและชาร์จไฟเกินขนาด คุณสามารถทิ้งการคิดราคาแพงเกินไปและการใช้จ่ายมากเกินไปได้ นี่คือเหตุผลที่พัฒนาลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตทนทานกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ชาร์จไฟเกิน แต่ความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตกำลังไฟมีความจุน้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมความจุมาก ตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่ลิเธียมความจุ 18650 โดยทั่วไปประมาณ 2400mAH และสูงสุดที่ฉันเห็นคือ 2800mAH แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตโดยทั่วไปคือ 1300mAH ที่ใหญ่ที่สุดคือ 1500mAH ช่องว่างความจุเกือบครึ่งหนึ่ง
3. ความสมดุลของก้อนแบตเตอรี่เป็นปัญหาระดับโลกเนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมมีการชาร์จไฟมากเกินไปและมีการคายประจุมากเกินไปและการคายประจุของก้อนแบตเตอรี่มีลักษณะที่ไม่สมดุล แบตเตอรี่บางส่วนหมดและแบตเตอรี่บางส่วนไม่ได้ใช้งาน แบตเตอรี่บางตัวมีการคายประจุมากเกินไปหรือถึงกับกลับด้านและความจุจะลดลง จากนั้นช่องว่างจะใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ ในการปลดปล่อยครั้งต่อไป ดังนั้นควรจับคู่แบตเตอรี่เมื่อออกจากโรงงานและควรใส่ความจุเข้าด้วยกันให้มากที่สุด อย่างไรก็ตามสภาพแวดล้อมการใช้งานยังคงมีช่องว่างเล็กน้อยเช่นอุณหภูมิตำแหน่งแรงดันไฟฟ้าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ฯลฯ ซึ่งจะทำให้ช่องว่างมีขนาดใหญ่ขึ้นและในที่สุดความล้มเหลวของแบตเตอรี่แต่ละก้อนทำให้ทั้งกลุ่มถูกทิ้ง
4. เทคโนโลยีชาร์จเร็วแก้ยาก ตัวอย่างเช่นกระแส 1C ใช้เวลา 1/1=1 ชั่วโมงจากการชาร์จเต็มจนถึงการคายประจุ 2C=1/2 ชั่วโมงซึ่งก็คือ 30 นาที 4C ใช้เวลา 15 นาที การชาร์จเร็วและการชาร์จช้าเป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กัน อุตสาหกรรมโดยทั่วไปเชื่อว่าการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็วหมายถึงวิธีการชาร์จที่มีกระแสชาร์จมากกว่า 1.6C นั่นคือเทคโนโลยีที่ใช้เวลาน้อยกว่า 30 นาทีในการชาร์จจาก 0% ถึง 80% แต่กระแสไฟที่สูงขึ้นเป็นการทดสอบสถานีชาร์จและแบตเตอรี่ครั้งใหญ่ เมื่อชาร์จลิเธียมไอออนจะถูกสร้างขึ้นที่ขั้วบวกของแบตเตอรี่และไอออนของลิเธียมที่สร้างขึ้นจะเคลื่อนที่ไปยังขั้วลบผ่านอิเล็กโทรไลต์ คาร์บอนที่เป็นขั้วลบมีโครงสร้างเป็นชั้น ๆ ซึ่งมี micropores จำนวนมากสำหรับการแทรกของลิเธียมไอออนที่ไปถึงขั้วลบ ยิ่งใส่ไอออนลิเธียมมากความสามารถในการชาร์จก็จะยิ่งสูงขึ้น ในระหว่างการชาร์จอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องใส่ไอออนของลิเธียมเข้ากับขั้วลบอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้ก่อให้เกิดความท้าทายอย่างยิ่งต่อความสามารถของอิเล็กโทรดลบ&# 39 ในการรับไอออนลิเธียมอย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่ของระบบเคมีธรรมดาจะมีผลพลอยได้ในขั้วลบระหว่างการชาร์จอย่างรวดเร็วซึ่งจะส่งผลต่อวงจรและความเสถียรของแบตเตอรี่ ดังนั้นหลักของเทคโนโลยีการชาร์จอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่ลิเธียมคือการเร่งความเร็วของไอออนลิเธียมที่เคลื่อนที่ระหว่างขั้วบวกและขั้วลบผ่านระบบเคมีและการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบโดยไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่และความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้อัตราการกระจายความร้อนภายในแบตเตอรี่ยังเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของอัตรา หากอัตราการกระจายความร้อนช้าความร้อนที่สะสมระหว่างการชาร์จและการคายประจุในอัตราสูงจะไม่สามารถถ่ายเทออกได้ซึ่งจะส่งผลต่อความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
5. อัตราส่วนพลังงานแบตเตอรี่ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมบางคนวิธีแรกที่จะเอาชนะ" ความกังวลเรื่องอายุการใช้งานแบตเตอรี่" คือการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่กำลัง นอกจากนี้ยังเป็นแนวทางที่รัฐบาลส่งเสริมและภาคอุตสาหกรรมดำเนินการ นโยบายระดับชาติและ บริษัท แบตเตอรี่พลังงานกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อจุดจบนี้ . ในปัจจุบันความหนาแน่นของพลังงานของ บริษัท แบตเตอรี่พลังงานหลักเกิน 180wh / kg ความหนาแน่นของพลังงาน 811 สามารถเข้าถึง 280wh / kg และความหนาแน่นของพลังงานของวัสดุซิลิกอนสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 300wh / kg อย่างไรก็ตามตัวคั่นทั้งบวกและลบต้องการการปรับปรุงทางเทคโนโลยี ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ความกังวลเกี่ยวกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่นั้นแยกออกจากกันไม่ได้กับความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ที่ต่ำ ระยะแบตเตอรี่ปัจจุบันสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 300 กิโลเมตรหรือ 400 กิโลเมตร การปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานจำเป็นต้องมีการปรับปรุงวัสดุแคโทดและแอโนดและเพิ่มการวิจัยเกี่ยวกับการจับคู่อิเล็กโทรไลต์แรงดันสูงไดอะแฟรมอุณหภูมิสูงและความแข็งแรงสูงเทคโนโลยีการเติมลิเธียมโครงสร้างการควบคุมความปลอดภัยของแบตเตอรี่โครงสร้างการป้องกันระบบและเทคโนโลยีอื่น ๆ หากไม่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ชัดเจนในวัสดุสำหรับแบตเตอรี่กำลังจะเป็นเรื่องยากที่จะสร้างความก้าวหน้าเพิ่มเติมหลังจากพลังงานเฉพาะได้พัฒนาไปถึงระดับหนึ่ง แต่ผลกระทบด้านลบต่อความปลอดภัยก็เพิ่มขึ้น ก่อนที่จะเข้าใจกฎของไฟแบตเตอรี่ลิเธียมคุณไม่สามารถละเลยความสมดุลระหว่างการควบคุมความหนาแน่นของพลังงานและความปลอดภัยและอายุการใช้งานที่ยาวนาน
6. แบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะเกิดการลุกไหม้ได้เอง ในระหว่างการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมจะติดไฟเองโดยธรรมชาติเนื่องจากไม่ได้ใช้มาตรการป้องกันหรือเกิดความเสียหายจากแรงภายนอกที่ร้ายแรงซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของการป้องกันและลิเธียมโลหะสัมผัสกับอากาศ ลิเธียมเป็นโลหะที่มีการใช้งานมากที่สุดในโลก แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีขนาดเล็กความจุสูงและความหนาแน่นของพลังงานสูงทำให้เป็นตัวเลือกแรกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใช้ลิเธียมไอออนที่ได้รับและสูญเสียอิเล็กตรอนและการโยกย้ายเพื่อให้เกิดการกักเก็บพลังงานไฟฟ้า เมื่อชาร์จแบตเตอรี่อะตอมของลิเธียมในขั้วบวกจะสูญเสียอิเล็กตรอนและกลายเป็นไอออนของลิเธียมทำให้เกิดความต่างศักย์ ภายใต้การกระทำของความต่างศักย์ไอออนของลิเธียมในตัวกลางอิเล็กโทรไลต์จะโยกย้ายและรวมตัวกับอิเล็กโทรดลบ เมื่อระบายออกขั้นตอนทั้งหมดจะย้อนกลับ กระบวนการทำงานทั้งหมดขึ้นอยู่กับกำไรและการสูญเสียของโลหะลิเธียมในอิเล็กโทรด
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/