https://www.jonyautoparts.com/products
งานหลักของระบบระบายความร้อนคือการกระจายความร้อนไปในอากาศเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนจัด แต่ระบบระบายความร้อนยังมีหน้าที่ที่สำคัญอื่นๆ อีกด้วย เครื่องยนต์ในรถยนต์ทำงานได้ดีที่สุดที่อุณหภูมิที่สูงพอสมควร หากเครื่องยนต์เย็นลง ส่วนประกอบจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ทำให้ เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพน้อยลงและปล่อยมลพิษออกมามากขึ้น ดังนั้น บทบาทที่สำคัญอีกอย่างของระบบทำความเย็นคือการทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นโดยเร็วที่สุดและรักษาอุณหภูมิให้คงที่
ยานยนต์ระบบทำความเย็นแบ่งออกเป็นสองประเภท:
การระบายความร้อนด้วยของเหลวและการระบายความร้อนด้วยอากาศการระบายความร้อนด้วยของเหลวระบบระบายความร้อนของรถยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวจะหมุนเวียนของเหลวผ่านท่อและทางเดินในเครื่องยนต์ เมื่อของเหลวไหลผ่านเครื่องยนต์ที่ร้อน มันจะดูดซับความร้อน ทำให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์ต่ำลง หลังจากที่ของเหลวผ่านเข้าไปในเครื่องยนต์แล้ว จะถูกเปลี่ยนเป็นความร้อน ตัวแลกเปลี่ยน (หรือหม้อน้ำ) โดยที่ความร้อนจากของเหลวถูกปล่อยสู่อากาศ การระบายความร้อนด้วยอากาศ รถบางคันในยุคแรกๆ ใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่รถสมัยใหม่แทบไม่ได้ใช้งานอีกต่อไป แทนที่จะหมุนเวียนของเหลวผ่านเครื่องยนต์ วิธีการทำความเย็นนี้ใช้แผ่นอลูมิเนียม ยึดติดกับพื้นผิวของบล็อกเครื่องยนต์เพื่อระบายความร้อนในกระบอกสูบ พัดลมอันทรงพลังพัดลมเหนือแผ่นอลูมิเนียมทำให้กระจายความร้อนไปในอากาศจึงทำให้เครื่องยนต์เย็นลง เนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ระบบท่อ ระบบระบายความร้อนในรถยนต์มีท่อจำนวนมาก
หลังจากที่ปั๊มส่งของเหลวไปยังบล็อกเครื่องยนต์แล้ว ปั๊มจะเริ่มไหลผ่านช่องเครื่องยนต์รอบ ๆ กระบอกสูบ จากนั้นของเหลวจะย้อนกลับผ่านฝาสูบของเครื่องยนต์'s ไปยังเทอร์โมสตัทที่ออกจากเครื่องยนต์ หาก เทอร์โมสตัทปิดอยู่ ของเหลวจะไหลกลับไปยังปั๊มโดยตรงผ่านท่อรอบๆ เทอร์โมสตัท หากเปิดเทอร์โมสตัท ของเหลวจะไหลเข้าสู่หม้อน้ำก่อนแล้วจึงกลับเข้าสู่ปั๊ม
ระบบทำความร้อนยังมีวงจรแยกต่างหาก รอบเริ่มต้นที่หัวถังและนำของเหลวผ่านเครื่องทำความร้อนและกลับไปที่ปั๊ม สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ มักจะมีวงจรแยกต่างหากเพื่อทำให้น้ำมันเกียร์เย็นลง หม้อน้ำ น้ำมันเกียร์ได้มาจากการปั๊มเกียร์ผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนอีกตัวในหม้อน้ำ รถยนต์ของเหลวสามารถทำงานในอุณหภูมิที่หลากหลายตั้งแต่ต่ำกว่าศูนย์องศาเซลเซียสไปจนถึงสูงกว่า 38 องศาเซลเซียส
ดังนั้นของเหลวใดก็ตามที่ใช้เพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงจะต้องมีจุดเยือกแข็งที่ต่ำมาก มีจุดเดือดสูงและความสามารถในการดูดซับความร้อนจำนวนมาก น้ำเป็นของเหลวที่มีประสิทธิภาพที่สุดชนิดหนึ่งในการดูดซับความร้อน แต่จุดเยือกแข็งก็เช่นกัน สูงสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ ของเหลวที่ใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นส่วนผสมของน้ำและเอทิลีนไกลคอล (C2H6O2) หรือที่เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว เมื่อเติมเอทิลีนไกลคอลลงในน้ำ จุดเดือดจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและลดจุดเยือกแข็ง
เมื่อใดก็ตามที่เครื่องยนต์ทำงาน ปั๊มจะหมุนเวียนของเหลว คล้ายกับปั๊มหอยโข่งที่ใช้ในรถยนต์ ปั๊มทำงานโดยใช้แรงเหวี่ยงเพื่อเคลื่อนของเหลวออกไปภายนอกและดึงของเหลวออกจากตรงกลางอย่างต่อเนื่อง ช่องรับของปั๊มตั้งอยู่ใกล้กับ ตรงกลางเพื่อให้ของเหลวที่ไหลกลับจากหม้อน้ำสัมผัสกับใบพัดของปั๊ม ใบพัดของปั๊มส่งของเหลวไปยังด้านนอกของปั๊มซึ่งจะเข้าสู่เครื่องยนต์ ของเหลวจากปั๊มจะไหลผ่านบล็อกเครื่องยนต์และส่วนหัวก่อน จากนั้นจึงเข้าสู่ หม้อน้ำและสุดท้ายกลับไปที่ปั๊ม เครื่องยนต์ บล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบมีจำนวนช่องหล่อหรือกลึงสำหรับการไหลของของเหลว
หากการไหลของของเหลวผ่านท่อเหล่านี้ราบรื่น เฉพาะของเหลวที่สัมผัสกับท่อเท่านั้นที่จะเย็นลงโดยตรง ปริมาณความร้อนที่ถ่ายเทจากของเหลวที่ไหลผ่านท่อไปยังท่อขึ้นอยู่กับความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างท่อกับของเหลว สัมผัสกับท่อ ดังนั้นหากของเหลวที่สัมผัสกับท่อเย็นตัวเร็วความร้อนจะถูกถ่ายเทน้อยลง โดยสร้างความปั่นป่วนในท่อ ผสมของเหลวทั้งหมด ของเหลวที่สัมผัสกับท่อจะถูกเก็บไว้ที่อุณหภูมิสูงเพื่อดูดซับ ความร้อนมากขึ้นเพื่อให้ใช้ของเหลวทั้งหมดในท่ออย่างมีประสิทธิภาพ
ตัวทำความเย็นเกียร์จะคล้ายกับหม้อน้ำในหม้อน้ำ ยกเว้นว่าแทนที่จะแลกเปลี่ยนความร้อนกับอากาศ น้ำมันจะแลกเปลี่ยนความร้อนกับสารหล่อเย็นในหม้อน้ำ ฝาครอบถังแรงดัน ฝาครอบถังแรงดันสามารถเพิ่มจุดเดือดของสารหล่อเย็นได้ 25℃
หน้าที่หลักของตัวควบคุมอุณหภูมิคือการทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและรักษาอุณหภูมิให้คงที่ ซึ่งทำได้โดยการควบคุมปริมาณน้ำที่ไหลผ่านหม้อน้ำ ที่อุณหภูมิต่ำ ช่องระบายความร้อนของหม้อน้ำจะถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ กล่าวคือ น้ำหล่อเย็นทั้งหมดจะถูกปิดกั้น หมุนเวียนผ่านเครื่องยนต์ เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นเป็นระหว่าง 82 ถึง 91℃ เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นเพื่อให้ของเหลวไหลผ่านหม้อน้ำ เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึง 93-103℃ เทอร์โมสตัทจะยังคงเปิดอยู่
Aระบายความร้อนพัดลมมีลักษณะคล้ายกับเทอร์โมสตัทและต้องควบคุมเพื่อให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิคงที่ รถขับเคลื่อนล้อหน้ามีพัดลมเพราะปกติแล้วเครื่องยนต์จะติดตั้งไว้ด้านข้าง โดยให้เอาท์พุตของเครื่องยนต์' หันด้านเดียว ของรถ
พัดลมสามารถควบคุมได้ด้วยสวิตช์ควบคุมอุณหภูมิหรือคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ที่จะเปิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงกว่าจุดที่ตั้งไว้ พัดลมเหล่านี้จะดับลงเมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่าค่าที่ตั้งไว้ พัดลมระบายความร้อน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีเครื่องยนต์ตามยาวมักมีเครื่องยนต์- พัดลมระบายความร้อนที่ขับเคลื่อนด้วยพัดลมเหล่านี้มีคลัตช์หนืดที่ควบคุมด้วยเทอร์โมสตัท คลัตช์ตั้งอยู่ตรงกลางของพัดลมและล้อมรอบด้วยการไหลของอากาศจากหม้อน้ำ คลัตช์แบบหนืดพิเศษเหล่านี้บางครั้งคล้ายกับข้อต่อหนืดของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อมากกว่า เมื่อรถร้อนเกินไป ให้เปิดหน้าต่างทั้งหมดและเปิดฮีตเตอร์ด้วยความเร็วเต็มที่กับพัดลม นั่นเป็นเพราะ's เพราะจริง ๆ แล้วระบบทำความร้อนเป็นระบบทำความเย็นสำรองที่สะท้อนระบบระบายความร้อนหลักบนรถ
ระบบท่อฮีทเตอร์ที่อยู่บนแผงหน้าปัดของรถ's ที่สูบลมร้อนจริง ๆ แล้วเป็นหม้อน้ำขนาดเล็ก พัดลมฮีทเตอร์จะไหลเวียนอากาศผ่านเครื่องทำความร้อนและเข้าไปในห้องโดยสารของรถ ฮีตเตอร์สูบลมจะคล้ายกับ หม้อน้ำขนาดเล็ก ฮีตเตอร์สูบลมดึงน้ำหล่อเย็นร้อนจากฝาสูบและส่งกลับไปยังปั๊ม เพื่อให้ฮีตเตอร์สามารถทำงานได้โดยเปิดหรือปิดเทอร์โมสตัท
