https://www.jonyautoparts.com/headlight-lens-cover/
ก่อนอื่นทุกคนต้องเข้าใจก่อนว่าไฟหน้าและไฟท้ายไม่ใช่แบบอัดลม แม้ว่าไฟจะถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนกันน้ำรอบ ๆ ฝาครอบหลอดไฟระหว่างการติดตั้งไฟแต่ละดวงจะมีการออกแบบที่ระบายอากาศได้
เหตุผลสำหรับการออกแบบที่ระบายอากาศได้คือการทำให้อากาศไหลเวียนเพื่อทำให้ไฟเย็นลงและเพื่อปรับสมดุลความดันอากาศภายในและภายนอกไฟ เมื่อหลอดไฟสว่างขึ้นอุณหภูมิในหลอดจะสูงมากและไอน้ำในอากาศจะถูกทำให้ร้อนและกลายเป็นไอ หลังจากที่รถดับลงอุณหภูมิในโป๊ะจะลดลงอย่างกะทันหันและไอน้ำจะควบแน่นที่ผนังโป๊ะเพื่อก่อตัวเป็นหมอก นี่คือผลการหายใจของไฟหน้า
ในบริเวณที่มีอากาศชื้นและอุณหภูมิแตกต่างกันมากระหว่างกลางวันและกลางคืนปรากฏการณ์ของการพ่นหมอกควันไฟหน้าจะชัดเจนที่สุด โดยทั่วไปแล้วน้ำหมอกจะระเหยโดยความร้อนและแสงแดดของเครื่องยนต์ไม่นานหลังจากที่รถติดไฟอีกครั้ง หากไฟหน้าเปิดอยู่น้ำหมอกจะระเหยภายในหนึ่งชั่วโมง
เมื่อหลอดได้รับการออกแบบให้มีความโปร่งจะมีรูระบายอากาศอย่างน้อยหนึ่งรูในตัวโคมนั่นคือด้านหลังฐานของหลอดไฟ รูระบายอากาศเหล่านี้มีหน้าที่ในการไหลเวียนของอากาศภายในโป๊ะซึ่งมีบทบาทในการระบายความร้อนและปรับสมดุลความดันอากาศ
ตามหลักการทางอุณหพลศาสตร์อัตราการขยายปริมาตรของอากาศคือ 1/273 สำหรับอุณหภูมิอากาศที่เพิ่มขึ้นทุกๆ 1 ℃ เช่นเดียวกับไฟหน้าฮาโลเจนแบบดั้งเดิมอุณหภูมิอาจสูงถึง 70 ° C หรือมากกว่าหลังจากการฉายรังสีต่อเนื่องหนึ่งชั่วโมง ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าความดันอากาศในหลอดไฟไม่สูงเกินไปและก่อให้เกิดความเสียหายกับชิ้นส่วนอื่น ๆ จำเป็นต้องมีการออกแบบที่ระบายอากาศได้
ในเวลาเดียวกันเพื่อให้แน่ใจว่าโป๊ะนั่นคือเลนส์กระจายแสงไม่ละลายเนื่องจากอุณหภูมิที่มากเกินไปจำเป็นต้องมีการไหลเวียนของอากาศเพื่อทำให้เย็นลง กล่าวได้ว่าการออกแบบรูระบายอากาศมีความสำคัญมากเพื่อให้หลอดไฟทำงานได้ตามปกติและยืดอายุการใช้งานของหลอดไฟ
https://www.jonyautoparts.com/headlight-lens-cover/
