https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/
คอนเดนเซอร์เป็นหนึ่งในสี่ส่วนของระบบปรับอากาศ และประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของระบบ
อันดับแรก,คอนเดนเซอร์เป็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ควบแน่นอุณหภูมิสูงและตัวกลางทำงานของแก๊สแรงดันสูงเป็นอุณหภูมิปานกลางและของเหลวแรงดันสูงหลังจากผ่านคอมเพรสเซอร์'s หนึ่งในสี่องค์ประกอบหลักของเครื่องทำความเย็น
กระบวนการถ่ายเทความร้อนจำเพาะของคอนเดนเซอร์มีดังนี้: สารทำความเย็นก๊าซที่มีอุณหภูมิสูงและความดันสูงในท่อแบนคอนเดนเซอร์จะปล่อยความร้อนออกสู่อากาศโดยรอบผ่านผนังท่อและครีบเพื่อให้ควบแน่นเป็นของเหลวซึ่งเป็นกระบวนการคายความร้อน ในขณะที่อากาศผ่านคอนเดนเซอร์ถูกทำให้ร้อนและร้อนซึ่งเป็นกระบวนการดูดความร้อน ในกระบวนการของผนัง · การถ่ายเทความร้อน จะมีความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างของเหลวแลกเปลี่ยนความร้อนสองชนิดเสมอ และความร้อนจะถูกแลกเปลี่ยนด้วยประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนบางอย่าง ผ่านพื้นที่ถ่ายเทความร้อน
เนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานที่ค่อนข้างรุนแรงของเครื่องปรับอากาศในรถยนต์ เพื่อที่จะไล่ตามประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนที่สูงขึ้น อากาศในรถยนต์คอนเดนเซอร์ปรับอากาศใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับซึ่งประสบกับรูปแบบโครงสร้างของแผ่นท่อ, สายพานท่อ, การไหลแบบขนานหลายแบบและอื่น ๆ อย่างต่อเนื่อง
1. Tube-plate condenser เป็นรูปแบบก่อนหน้าของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งเป็นของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบธรรมดา โดยทั่วไปประกอบด้วยท่อกลมและครีบประเภทต่างๆ และเชื่อมต่อกับท่อถ่ายเทความร้อนโดยการขยายท่อ คอนเดนเซอร์แบบท่อและเพลทมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนต่ำ แต่โครงสร้างเรียบง่ายและต้นทุนการประมวลผลต่ำ จึงยังคง ใช้ในเครื่องปรับอากาศรถยนต์ขนาดใหญ่และขนาดกลาง
2. โครงสร้างของคอนเดนเซอร์สายพานแบบท่อมีลักษณะโดยการใช้ท่อแบนที่มีรูพรุนและพื้นผิวการขยายตัวของแผ่นลูกฟูกซุปเปอร์เพลท พื้นที่แลกเปลี่ยนความร้อนต่อหน่วยปริมาตรมีขนาดใหญ่ ซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนขนาดกะทัดรัด คอนเดนเซอร์สายพานแบบท่อมีพื้นที่การถ่ายเทความร้อนขนาดใหญ่ ค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนสูงและความต้านทานความร้อนน้อย แต่ในขณะเดียวกัน ความต้านทานการไหลมีมากกว่านั้นมาก ของประเภทแผ่นท่อ
1.การไหลแบบขนานคอนเดนเซอร์โครงสร้างคอนเดนเซอร์แบบไหลแบนนั้นคล้ายกับชนิดสายพานแบบท่อมาก อีกทั้งยังเป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนขนาดกะทัดรัดที่พัฒนาจากคอนเดนเซอร์สายพานแบบท่อซึ่งประกอบด้วยท่อแบนที่มีรูพรุนและครีบชัตเตอร์แบบลูกฟูก เนื่องจากท่อคอนเดนเซอร์แบบไหลแบนจะถูกตัดให้สั้นลงที่ ปลายแต่ละด้านมีท่อเก็บที่ปลายทั้งสองข้าง ตามการแบ่งท่อเก็บหรือไม่ มันสามารถแบ่งออกเป็นหลายไหลแบนและหน่วยไหลแบน ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนของคอนเดนเซอร์แบบไหลแบนได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม และมีข้อดีของค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนสูง แสง น้ำหนักโครงสร้างที่กะทัดรัดและการบรรจุและเติมสารทำความเย็นน้อย
1) โครงสร้างที่กะทัดรัดเมื่อเทียบกับคอนเดนเซอร์สายพานแบบท่อ คอนเดนเซอร์แบบไหลแบนช่วยลดความหนาของท่อ สารทำความเย็นมีอัตราการไหลสูงและค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนในช่วงครึ่งหลังของพื้นที่สองเฟสและบริเวณของเหลวที่ระบายความร้อนด้วยความเย็น การออกแบบการไหลแบบแปรผันนี้ยังทำให้ใช้ปริมาตรของการไหลแบบขนานได้อย่างมีประสิทธิภาพคอนเดนเซอร์.
2) ความต้านทานด้านอากาศช่วยลดความเข้มการถ่ายเทความร้อนภายในท่อ ลดขนาดความกว้างของท่อแบน เพื่อลดความต้านทานด้านอากาศ
เมื่อเข้าสู่คอนเดนเซอร์, สารทำความเย็นอยู่ในสถานะก๊าซ โดยมีอัตราส่วนและความจุมากที่สุดและมีจำนวนท่อมากที่สุด เมื่อสารทำความเย็นค่อยๆ ควบแน่นเป็นของเหลว ความจุจำเพาะจะลดลง และจำนวนท่อลดลงตามไปด้วย ดังนั้น ความต้านทานการไหลของสารทำความเย็นด้านข้างของคอนเดนเซอร์แบบไหลเรียบจึงลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับชนิดสายพานแบบท่อ ซึ่งมีค่าเพียง 20% ถึง 30%.
4) ค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนเพิ่มขึ้น ครีบบานเกล็ดมีความไม่ต่อเนื่องในแนวตั้งในทิศทางของการไหลของอากาศ ทำให้เกิดการลอกของของไหล เพิ่มการรบกวนของอากาศ และเพิ่มสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนที่ด้านอากาศ ครีบหนาแน่นใช้เพื่อเพิ่มพื้นที่ถ่ายเทความร้อนด้านอากาศที่ ในเวลาเดียวกัน การไหลและการแลกเปลี่ยนความร้อนของสารทำความเย็นที่ออกแบบโดยกระบวนการไหลแบบแปรผันนั้นสมเหตุสมผลกว่า และความสามารถในการแลกเปลี่ยนความร้อนทั้งหมดสามารถเพิ่มได้มากกว่า 30% เมื่อเทียบกับประเภทสายพานแบบท่อ
https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/
