ตอนนี้ชิ้นส่วนดัดแปลงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือท่อไอเสีย การติดตั้งท่อไอเสียขนาดใหญ่จะทำให้รถวิ่งเร็วขึ้น การเปลี่ยนท่อร่วมไอเสียช่วยเพิ่มแรงม้าของรถเดิมได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีขนาดเล็กและขับเคลื่อนโดยธรรมชาติ วิธีเดียวที่จะสังเกตเห็นการเพิ่มแรงม้าคือการปรับเปลี่ยนไอดีและไอเสีย อย่างไรก็ตาม การติดตั้งท่อร่วมไอเสียขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่มีดรัมหางตรงจะสูญเสียแรงบิดอย่างร้ายแรงที่ความเร็วต่ำ แต่จะนุ่มนวลขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูง หัวใจสำคัญของประสิทธิภาพไอเสียคือความเร็วแรงดันย้อนกลับ
มาบอกทุกคนว่า แม้ว่าเดิมทีเครื่องยนต์สี่จังหวะจะถูกออกแบบมาให้เผาไหม้สมบูรณ์ เพราะรถมีกระบอกสูบจำนวนมาก แต่ละกระบอกสูบไม่มีท่อไอเสียแยกออกมา และยังมีเสียง พื้นที่ การกำหนดค่าโดยรวม และมวล การพิจารณาต้นทุนการผลิต ท่อไอเสียใช้สำหรับการลดเสียงรบกวนและการระบายความร้อนของไอเสียเท่านั้น ดังนั้นจะมีปัญหาความเรียบไม่เพียงพอ ซึ่งจะลดประสิทธิภาพที่คาดหวังของเครื่องยนต์' ดังนั้นการดัดแปลงท่อไอเสียคือการเพิ่มแรงม้าเพื่อคืนแรงม้าและให้กำลังเต็มที่กับเอาท์พุตเดิม
ระดับที่ไม่มีสิ่งกีดขวางของท่อไอเสียยังเป็นคำว่า"แรงดันย้อนกลับ" นักบิดรู้จักกันดีหรือเรียกอีกอย่างว่าแรงดันย้อนกลับหรือแรงดันย้อนกลับ สรุปคือความต้านทานภายในท่อไอเสีย ลักษณะนี้จะคล้ายกับการออกแบบหัวกล้วยและส่วนตรงกลาง เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ ความยาวโดยรวมของตัวเร่งปฏิกิริยา มุม และขนาดของตัวลดเสียงนั้นสัมพันธ์กัน และสะท้อนโดยตรงในประสิทธิภาพไอเสีย จุดประสงค์หลักของการติดตั้งท่อไอเสียใหม่คือการลดแรงดันย้อนกลับเพื่อให้การสูดดมและไอเสียไหลได้อย่างราบรื่นมากขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นการปลอมแปลงเวลาซ้อนทับของวาล์วเพื่อเพิ่มความจุที่สำคัญ ดังนั้นจึงสามารถเปลี่ยนคุณลักษณะของเครื่องยนต์ได้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการตอบสนองและกำลังในช่วงความเร็วสูง . อย่างไรก็ตาม แรงดันย้อนกลับไม่ได้บอกว่ายิ่งต่ำยิ่งดี เพราะสมมติว่าไอเสียไม่มีสิ่งกีดขวางมากเกินไป ก๊าซผสมจะถูกระบายออกโดยไม่เผาไหม้จนหมดที่รอบกลางและรอบต่ำ และแรงบิดก็ย่อมต้องสูญเสียไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อน้ำมันกลับเข้าสู่แรงดันในท่อ หากมีค่าต่ำลง มีความเป็นไปได้ที่ก๊าซไอเสียจะไหลกลับไปยังห้องเผาไหม้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีแรงดันย้อนกลับ
เส้นผ่านศูนย์กลางท่อประมาณ 10-16% โดยทั่วไปแล้ว การดัดแปลงท่อไอเสียส่วนใหญ่มาจากส่วนตรงกลางและส่วนท้าย วิธีการทั่วไปไม่มีอะไรมากไปกว่าการทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อหนาขึ้น การลดท่อไอเสีย ฯลฯ โดยเน้นที่ประเภทการแข่งขัน นอกจากนี้ยังจะทำงานไปสู่การทำให้เป็นเส้นตรงอีกด้วย ปรับปรุงลักษณะของท่อร่วมไอเสียแบบตรง (เนื่องจากการรบกวนของแชสซีทำให้ได้ความตรงที่แท้จริงได้ยาก) เส้นทางจะสั้นลงและมุมเรียบเพื่อลดสิ่งกีดขวาง แต่ผู้ขี่ควรรู้ว่าท่อร่วมไอเสียที่สั้นกว่านั้นให้กำลังในการหมุนสูง (ต่ำ) แรงดันย้อนกลับ) ชนิดเรียวดีที่แรงบิดในการหมุนต่ำ (แรงดันย้อนกลับสูง) เหตุผลก็คือความดันในท่อหลังสูงและก๊าซไอเสียความเร็วต่ำและปานกลางจะถูกปล่อยอย่างรวดเร็วมาก แต่ความเร็วสูงจะต้องเผชิญกับการอุดตัน จุดอ่อนในขณะที่อดีตมีปัญหาเรื่องความเร็วต่ำที่รอบต่ำและปานกลาง แต่ที่รอบสูงไอเสียจะราบรื่นมาก
ท่อไอเสียที่ใช้บนถนนควรเลือกรูปแบบที่ยาวกว่าเป็นเงื่อนไขสำหรับการสะสมความเร็วของแก๊ส จากนั้นการเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่านศูนย์กลางท่อจะพิจารณาประสิทธิภาพของช่วงความเร็วเต็ม ตามคนส่วนใหญ่ จากประสบการณ์พบว่า การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางท่อกลางเพิ่มขึ้นเกือบ 10-16% จากโรงงานเดิมที่ดีที่สุด (ไม่มีการดัดแปลงเครื่องยนต์) กล่าวคือ เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติอยู่ที่ประมาณ 66-60 และ เครื่องยนต์กังหันประมาณ 66-70 แน่นอน หากรถของคุณมีระวางขับน้ำที่ใหญ่เพียงพอและได้รับการอัพเกรดอย่างหนักเพื่อให้มีกำลังรถถึง 400 แรงม้า ก็จำเป็นต้องใช้เส้นผ่านศูนย์กลางท่อตั้งแต่ 80 ขึ้นไป
ในเวลาเดียวกันเตือนทุกคน: เกี่ยวกับการกำหนดค่าของเส้นผ่าศูนย์กลางท่อจากหนาถึงบางหรือตั้งแต่ต้นจนจบของลำกล้องจะเหมาะสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับแรงบิด แต่ถ้าคุณเป็นผู้ไล่ตามแรงม้า เหมาะสำหรับรูปแบบที่ค่อยๆ ขยาย การออกแบบบานนี้ใช้วิธีการขยายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่ออย่างช้าๆ เพื่อให้ขยายตัวเร็วขึ้น ก๊าซไอเสียจะก่อตัวเร็วขึ้น ก๊าซไอเสียก็จะยิ่งมีพลังมากขึ้น โดยเฉพาะใน กรณีความเร็วสูงต่อเนื่อง นี่คือการดัดแปลงท่อไอเสียในปัจจุบัน เป็นกระแสในประเทศ