https://www.jonyautoparts.com/products
หลักการโครงสร้าง
ก่อนอื่น ให้' พูดถึงโครงสร้างทั่วไปของเทอร์โบชาร์จเจอร์. เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียส่วนใหญ่ประกอบด้วยล้อปั๊มและเทอร์ไบน์ เช่นเดียวกับส่วนประกอบควบคุมอื่นๆ ล้อปั๊มเชื่อมต่อกับกังหันด้วยเพลาหรือโรเตอร์ ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อปั๊มซึ่งหมุนกังหันซึ่งเพิ่มแรงดันให้กับระบบไอดี เทอร์โบชาร์จเจอร์ติดตั้งอยู่ที่ด้านไอเสียของเครื่องยนต์ ดังนั้นอุณหภูมิในการทำงานของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จึงสูงมาก และความเร็วโรเตอร์ของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในที่ทำงานคือ สูงมาก สามารถบรรลุ RPM ที่คล้ายกัน ความเร็วในการหมุนสูงและอุณหภูมิทำให้เข็มกลทั่วไปหรือตลับลูกปืนไม่สามารถทำงานได้สำหรับโรเตอร์ ดังนั้นตลับลูกปืนแบบลอยตัวทั้งหมดจึงใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ น้ำมันเครื่องสำหรับหล่อลื่น นอกจากนี้ยังมีสารหล่อเย็นสำหรับระบายความร้อนด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ก่อนหน้านี้ เทอร์โบชาร์จเจอร์ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล เพราะการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินและดีเซลนั้นไม่เหมือนกัน ดังนั้น เครื่องยนต์ที่ใช้รูปแบบของเทอร์โบชาร์จเจอร์จึงแตกต่างกัน เครื่องยนต์เบนซินจะแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่อากาศเข้าไปในกระบอกสูบ แต่ ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ ความดันที่มากเกินไปนั้นง่ายต่อการ deflagration ดังนั้นการติดตั้งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต้องหลีกเลี่ยง deflagration ซึ่งเกี่ยวข้องกับปัญหาที่เกี่ยวข้องสองประการ หนึ่งคือการควบคุมอุณหภูมิที่สูง อื่น ๆ คือการควบคุมเวลาในการจุดระเบิด
หลังจากบังคับอัดมากเกินไป อุณหภูมิและความดันของการบีบอัดและการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซินจะเพิ่มขึ้น และแนวโน้มการยุบตัวของอากาศจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ อุณหภูมิไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินจะสูงกว่าเครื่องยนต์ดีเซล และไม่เหมาะที่จะเพิ่ม วาล์วเหลื่อมมุม (เวลาที่เปิดประตูทางเข้าและทางออกไอเสียพร้อมกัน) เพื่อเสริมการระบายความร้อนของไอเสียและลดอัตราส่วนการอัดจะทำให้การเผาไหม้ไม่เพียงพอ นอกจากนี้ ความเร็วของเครื่องยนต์เบนซินจะสูงกว่าดีเซล เครื่องยนต์และการไหลของอากาศเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ซึ่งทำให้ปฏิกิริยาล่าช้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ง่าย เนื่องจากชุดของปัญหาในการใช้งานเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน วิศวกรได้ทำการปรับปรุงเป้าหมายทีละตัว เพื่อให้เครื่องยนต์เบนซินสามารถใช้ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้
เทอร์โบชาร์จเจอร์มีข้อดีหลักสี่ประการ:
1 ปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์ ในกรณีของเครื่องยนต์เดียวกัน displacement สามารถเพิ่มได้โดยการเพิ่มความหนาแน่นของไอดี เพื่อให้เครื่องยนต์สามารถฉีดเชื้อเพลิงได้มากขึ้น เพื่อปรับปรุงกำลังของเครื่องยนต์ กำลัง และแรงบิดของ เครื่องยนต์หลังการติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะเพิ่มขึ้น 20%~30% ในทางกลับกัน ความต้องการเอาท์พุตกำลังเดียวกันสามารถลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ลดปริมาตรและน้ำหนักของเครื่องยนต์
2 ปรับปรุงการปล่อยเครื่องยนต์.เทอร์โบชาร์จเจอร์เครื่องยนต์ลดการปล่อยส่วนประกอบที่เป็นอันตราย เช่น ฝุ่นละอองและไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์โดยการปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นรูปแบบที่ขาดไม่ได้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่สูงกว่ายูโร 2
3. จัดให้มีฟังก์ชั่นการชดเชยที่ราบสูง ในพื้นที่สูงบางแห่งที่อากาศบางลงที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น เทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถเอาชนะการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ที่เกิดจากอากาศบางที่ระดับความสูงได้
4. ปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการใช้เชื้อเพลิง เครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์เผาไหม้ดีขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิง 3% ถึง 5%
ข้อเสีย:
ข้อเสียของtเทอร์โบชาร์จเจอร์คือแล็กนั่นคือเพราะความเฉื่อยของใบพัดตอบสนองช้าต่อการเปลี่ยนแปลงของคันเร่งเพื่อให้เครื่องยนต์ล่าช้าเพิ่มขึ้นหรือลดกำลังขับซึ่งเป็นการเร่งหรือแซงรถกะทันหันช่วงเวลาจะมีเพียงเล็กน้อย จากความรู้สึกไม่เข้มแข็ง
